Grandurance 6

Bergamont schnürt mit dem Grandurance 6 ein Gravel-Paket für unter 1.500 Euro, das auf Pendler, Touring-Fahrer und Gravel-Einsteiger zielt. Der Aluminium-6061-Rahmen in Diamant-Geometrie kommt mit internem Kabelrouting und reichlich Gewinden: Schutzblech-Ösen vorne und hinten, Gepäckträger-Aufnahme, Triple-Mounts an der Gabel für Lowrider oder Anything-Cages und Flaschenhalter am Rahmen.

Die Antriebsseite bestückt Shimano mit der GRX-400-Gruppe in 2x10-Konfiguration. Die GRX-600-Kurbel (46/30T) arbeitet gegen eine 11-36er Kassette – eine Kombination mit genügend Untersetzung für beladene Anstiege, aber auch ausreichend Entfaltung auf der Straße. Das Shadow-Plus-Schaltwerk mit Reibungsdämpfung verhindert Kettenschlagen auf rauem Untergrund. Gebremst wird hydraulisch über die GRX 400 mit 160-mm-Scheiben – bei diesem Preis keine Selbstverständlichkeit, wie der Blick auf den Stevens Gavere mit mechanischen Bremsen zeigt.

Hauseigene BGM-Allroad-Naben in Centerlock-Ausführung und Shining-DB-T260-Felgen bilden den Laufradsatz, bestückt mit Schwalbe G-One Bite in 45 mm Breite – ein profilierterer Reifen, der auf losem Untergrund mehr Traktion bietet als die bei vielen Konkurrenten verbauten G-One Allround. Die Bereifung ist Tubeless-Easy-kompatibel.

Die Cockpit-Komponenten kommen von Satori und Syncros: Der X-Race-Lenker mit 16 Grad Flare verbreitert den Griff in den Unterlenker, der Syncros-3.0-Sattel und die gleichnamige Sattelstütze sind funktional, aber nicht gewichtsoptimiert. Mit 10,8 kg (Herstellerangabe) ist das Grandurance 6 kein Leichtgewicht, aber der Rahmen trägt bis 130 kg Systemgewicht.

Der Lenkwinkel von 70 Grad fällt über alle Größen identisch aus – eine fahrstabile Geometrie, die in Kombination mit den 435 mm Kettenstreben auf Touren-Einsatz getrimmt ist. Rennrad-News vergab dem Vorgänger einen „Kauftipp" und wog ihn bei 9,98 kg – allerdings mit schmalerer 1x-Bereifung. Fünf Größen von S bis XXL decken Körpergrößen von 156 bis 203 cm ab, der UVP liegt bei 1.499 Euro.