Stavanger
Test & Bewertung 2025
2.490 €
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Profil
Performance-Bewertung
Einsatzbereiche
Beschreibung
Das Pelago Stavanger kommt aus Helsinki und bedient eine Nische, die zwischen klassischem Randonneur und modernem Gravelbike liegt. Der finnische Hersteller setzt konsequent auf Chromoly-Stahl — konkret auf doppelt gebuttertes 4130 Cr-Mo Tubing, das TIG-verschweißt und mit einem Oversize-Profil gefertigt wird. Das Ergebnis ist ein Rahmen mit 2,64 kg Eigengewicht, der eine spürbare Materialcharakteristik mitbringt: direkt und standfest, nicht gedämpft-weich wie manch andere Stahlkonstruktion.
Die Geometrie des aktuellen Stavanger wurde gegenüber dem Vorgänger gestrafft. Mit einem Lenkwinkel von 72,5°, einem Sitzrohrwinkel von 73° und kurzen Kettenstreben von 428 mm reagiert das Rad agiler als viele Stahl-Tourenräder. Der Bottom Bracket Drop beträgt 65 mm — ein Wert, der etwas mehr Bodenfreiheit kostet, aber die Schwerpunktlage verbessert. Vorne und hinten arbeiten 12-mm-Steckachsen, hinten im 142×12-Format.
Angetrieben wird das Stavanger von einer Shimano GRX RX600 1×11-Gruppe. Das 40T-Kettenblatt paart sich mit einer Shimano Deore 11-42T-Kassette, was für Alltagsrunden und flaches bis hügeliges Gelände ausreicht — bei vollbepackten Bergtouren stößt die Übersetzung jedoch an ihre Grenzen. Die Schaltung arbeitet präzise und gilt als robust; wer mehr Bandbreite benötigt, kann das System auf 2× erweitern, der Rahmen ist entsprechend vorbereitet.
Bei den Bremsen setzt Pelago auf Shimano GRX RX400 Hydraulik-Scheibenbremsen mit 160-mm-Rotoren. Die Laufräder basieren auf WTB STi21-Felgen, 32-Loch, tubeless-ready. Ab Werk rollen 700C×45mm WTB Riddler-Reifen — sofort tubeless-fähig. Maximal passen 700C×50mm oder 650B×57mm in den Rahmen, was die Geländebandbreite erheblich erweitert.
Das Komplettgewicht gibt Pelago mit 12,12 kg für Größe 54 an. Zahlreiche Mounts für Bikepacking-Taschen, Gepäckträger-Anschluss sowie Kompatibilität mit Nabendynamo und Dropper Post vervollständigen das Bild eines Rades, das langstreckentauglich und alltagspraktisch gebaut ist — ohne in erster Linie auf Rennstrecken-Performance zu zielen.
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