U.P.P.E.R.

Das Open U.P.P.E.R. teilt die Frameset-only-Philosophie mit dem WI.DE., setzt aber andere Schwerpunkte. Wo das WI.DE. auf maximale Reifenfreiheit und eine breitere Geometrieauslegung setzt, ist das U.P.P.E.R. näher am klassischen Rennrad-Spektrum angesiedelt – konzeptionell als One-Bike-Lösung für Fahrer gedacht, die täglich auf Asphalt und am Wochenende auf Schotter unterwegs sind.

Der Carbon-Rahmen kommt auf rund 880 Gramm, die Gabel auf 370 Gramm. Das U.P.P.E.R. ist damit leichter als das WI.DE., was der roadaffinen Auslegung entspricht. Besonderheit der Konstruktion ist die sogenannte Size-specific Fork Crown: Open passt die Gabel je nach Rahmengröße an, um ein konsistentes Fahrverhalten über alle Größen zu gewährleisten. Das Tretlager ist als BB386EVO Pressfit ausgeführt – ein Format, das in der Gravel-Szene nicht unumstritten ist, aber breite Tretlagerwellen und damit steife Kettenstreben erlaubt.

Die Reifenfreiheit liegt bei 700c bis zu 54 Millimeter, alternativ ist 650b-Betrieb möglich. Die Bremsaufnahmen sind als Flat-Mount ausgeführt: vorne fest auf 160 Millimeter ausgelegt, hinten nativ auf 140 Millimeter mit optionaler Adaptermöglichkeit auf 160 Millimeter. Als Referenz-Build gibt Open den Aufbau mit SRAM Force XPLR eTap AXS 1x12 an; das Komplettgewicht liegt in dieser Konfiguration bei rund 8,0 Kilogramm.

FeedTheHabit bewertete das U.P.P.E.R. im Test mit 9,4 von 10 Punkten und vergab für Klettern und Abfahren auf Schotterwegen jeweils die Bestnote 10 von 10. Der Test beschreibt das Bike als Rennrad auf Asphalt und als souveränes Gerät auf unbefestigten Wegen und kommt zu dem Schluss, das U.P.P.E.R. sei für viele Fahrer als einziges Bike ausreichend. Als Kritikpunkt wurde genannt, dass sich kleine Werkzeugschrauben im Betrieb lösten.

Erhältlich in den Größen S bis XL – eine XS-Größe fehlt im Programm, was Fahrer unter 165 Zentimetern ausschließen dürfte. Das Frameset kostet 4.499 Euro in der europäischen Referenzkonfiguration.