Roadmachine 01 AMP TWO

Das Roadmachine 01 AMP TWO ist BMCs Antwort auf die Frage, wie sich lange Rennradtage schneller, ruhiger und kräfteschonender fahren lassen, ohne dass man das Bike als E-Bike wahrnimmt. Es ist keine Gravel-Maschine im klassischen Sinn, sondern ein Endurance-E-Road mit dezenter Allroad-Option. Gegenüber dem Topmodell ONE, das mit Shimano Ultegra Di2 R8170 antritt, positioniert sich das TWO eine Stufe tiefer und holt den Motor zu einem spürbar zugänglicheren Preis in die Familie.

Das Fundament bildet der Premium-Carbonrahmen mit Tuned Compliance Concept Endurance. Die Rohrprofile sind auf vertikale Nachgiebigkeit und gleichzeitige Tretlagersteifigkeit abgestimmt. Sichtbar wird das in der leicht abfallenden, flach gezogenen Sitzstrebe und in der D-förmigen Carbon-Sattelstütze, die Stöße entkoppelt, bevor sie am Fahrer ankommen. Die Geometrie bleibt Roadmachine-typisch komfortabel: In Größe 54 stehen 383 mm Reach, 570 mm Stack und ein 72,2 Grad flacher Steuerrohrwinkel für satten Geradeauslauf.

Antriebsseitig steckt im Rahmen die aktuelle TQ HPR60 Generation. 60 Nm Drehmoment und bis zu 350 Watt Spitze sind rund 20 Prozent mehr als beim Vorgänger HPR50, bei gleicher Bauform. Der Motor bleibt nahezu geräuschlos, die Harmonic-Pin-Ring-Transmission arbeitet direkt und ohne Rückschlag, wenn man aus der Unterstützung herausbeschleunigt. Der 360-Wh-Akku sitzt im Unterrohr, der optionale Range Extender lässt sich im Flaschenhalter ergänzen. Das 2 Zoll OLED-Display im Oberrohr zeigt Fahrdaten; via Bluetooth und ANT+ lässt sich das Rad mit Garmin, Wahoo oder der TQ App koppeln.

Am Antrieb arbeitet Shimano 105 Di2 als 1x12-Variante, kombiniert mit einer Praxis Type-4 Alukurbel und 44T Kettenblatt. Hinten läuft eine 11-36 Kassette, das deckt über die Motorunterstützung realistisch fast jede Steigung ab. Gebremst wird mit Shimano 105 Hydraulikbremsen und durchgehend 180 mm Rotoren, das passt zum höheren Systemgewicht. Die AR 27 Laufräder bieten 27 mm Innenmaulweite, sind tubeless-ready und laufen auf Centerlock-Naben. Ab Werk sind Vittoria Rubino V in 32 mm montiert.

Die maximale Reifenfreiheit liegt bei 38 mm. Damit bleibt das Bike ein Roadbike, toleriert aber Gravel-Abstecher, Waldautobahnen und grobes Kopfsteinpflaster ohne Zicken. Schutzblechaufnahmen sind vorhanden, ein integriertes Rücklicht wird vom Hauptakku gespeist. Wer überwiegend Straße fährt und gelegentlich auf Schotter ausweicht, bekommt hier mehr Komfortreserve als bei einem reinen Aero-E-Road und mehr Tempo als bei einem klassischen E-Gravel.

Einordnung: Das TWO ist das Volumenmodell der AMP-Serie und richtet sich an ambitionierte Vielfahrer, die auf langen Runden den Akku zuschalten wollen, ohne Charakter oder Gewicht eines klassischen Endurance-Rennrads aufzugeben. Mit 13,3 kg liegt es im Segment der leichten E-Roadbikes, die Di2-Schaltung hebt die Alltagstauglichkeit deutlich über Mechanik-Preisgleiche.