Tarok Ultra

R Raymon positioniert das Tarok Ultra als Flaggschiff der Pierer-Mobility-Gruppe im E-MTB-Segment — mit dem ZF CentriX 90 als Antrieb, Fox-Factory-Fahrwerk an beiden Enden und SRAM X0 Eagle AXS Transmission. Der Carbon-Rahmen mit 160 mm Federweg vorne und hinten zielt auf anspruchsvolles Gelände.

Der HSC-Composite-Carbonrahmen bietet 160 mm Federweg am Heck, gedämpft von einem Fox Float X2 Factory. Vorne arbeitet eine Fox 38 Factory mit GRIP X2-Kartusche auf ebenfalls 160 mm. Das Fahrwerk ist damit durchgehend auf Factory-Niveau — ein Statement für eine Marke, die bislang eher im mittleren Preissegment unterwegs war. Die Laufräder rollen im Mullet-Setup mit 29 Zoll vorne und 27,5 Zoll hinten.

Der ZF CentriX 90 liefert 90 Nm Drehmoment aus einer kompakten Bauform, die den Motor im Tretlagerbereich konzentriert. Der herausnehmbare 756-Wh-Akku sitzt im Unterrohr. Die SRAM X0 Eagle AXS Transmission übernimmt die Schaltarbeit, SRAM Maven Silver mit Vierkolben-Sätteln und 220/200-mm-Scheiben die Verzögerung. Die Sattelstütze kommt von Raymon selbst mit 170 mm Hub.

Im Gruppentest des E-MOUNTAINBIKE Magazins 2025 zeigte sich das Tarok Ultra stabil und souverän im groben Gelände, wurde aber auf flowigen Trails als träge beschrieben. Die komfortable Sitzposition und ausgewogene Geometrie wurden positiv hervorgehoben. Als Schwachpunkte notierten die Tester die deutliche Geräuschentwicklung des ZF-Motors und das sturzanfällige Display. Für 10.499 Euro bewegt sich das Tarok Ultra im Premium-Segment — die Ausstattung mit Fox Factory und SRAM X0 AXS rechtfertigt den Preis, das Fahrerlebnis konnte im direkten Vergleich aber nicht ganz mit der Spitzengruppe mithalten.