AllMtn TRN

Das Haibike AllMtn CF TRN ist der erste Vertreter der AllMtn-Reihe mit Pinion-MGU-Getriebemotor — ein grundlegend anderer Antriebsansatz als die Bosch- und Yamaha-Modelle im Lineup. Der E1.12 MGU vereint Motor und 12-Gang-Getriebe in einer Einheit, angetrieben über einen Gates-Zahnriemen statt Kette. Das Ergebnis: kein Kettenverschleiß, kein Kettenklappern, Ölwechsel erst nach 10.000 Kilometern.

Der Carbonrahmen wird in Portugal gefertigt und trägt 160 Millimeter Federweg an Front und Heck. Am CF 11 als Topmodell arbeiten eine RockShox ZEB Ultimate vorne und ein Super Deluxe Ultimate hinten. Das Mullet-Setup mit 29 Zoll vorne und 27,5 Zoll hinten kombiniert Laufruhe mit Agilität. Der Lenkwinkel von 64 Grad und ein Reach von 485 Millimetern in Größe L deuten auf eine moderne, abfahrtsorientierte Geometrie.

Der Pinion-Motor liefert 85 Newtonmeter Drehmoment, der 800-Wh-FitTube-Akku sitzt integriert im Unterrohr. Die 12 Gänge decken eine Bandbreite von 600 Prozent ab und schalten auch unter Last — ein Vorteil gegenüber konventionellen Kettenschaltungen am steilen Anstieg. In den unteren Gängen ist das Getriebe allerdings hörbar, wie Tester von Velomotion und E-Mountainbike Magazine feststellten.

Gebremst wird mit Magura MT5 an 203-Millimeter-Scheiben, Continental-Kryptotal-Enduro-Reifen sorgen für Traktion. Das gemessene Gewicht liegt bei rund 24,5 Kilogramm in Größe L — kein Leichtgewicht, aber für ein Getriebe-E-MTB mit 800 Wh erwartbar.

Mit Preisen ab circa 8.500 Euro für das CF 10 ist das AllMtn TRN eine Investition in wartungsarmen Antrieb. Wer die Pinion-Philosophie teilt und Kettenprobleme endgültig hinter sich lassen will, findet hier eines der durchdachtesten Pakete am Markt.