Fuel+ EX 9.7

Das Trek Fuel+ EX 9.7 markiert den Einstieg in die Carbon-Klasse der neuen Fuel+-Plattform für 2026. Zum UVP von 5.999 Euro liegt es exakt zwischen dem Alu-EX 8 (5.499 EUR) und dem deutlich teureren EX 9.8 XT (8.499 EUR) – und bietet als günstigstes Carbon-Modell einen interessanten Kompromiss.

Der OCLV Mountain Carbon-Rahmen spart gegenüber der Alu-Version rund zwei Kilogramm und bringt das Gesamtgewicht auf circa 19,7 kg. Die Geometrie mit 64,5 Grad Lenkwinkel und 145 mm Hinterbaufederweg entspricht den übrigen EX-Modellen. Per Flip-Chip lässt sich die Hinterbau-Kinematik zwischen linearer und progressiver Kennlinie umschalten. Wer später mehr Federweg braucht, kann über separate Umlenkhebel auf MX- (150/Mullet) oder LX-Konfiguration (160 mm) umrüsten.

Vorne arbeitet eine Fox Rhythm 36 mit GRIP-Dämpfung und 150 mm Federweg, hinten ein Fox Performance Float X (205x60 mm). Die Rhythm-Gabel erledigt ihren Job solide, stößt aber laut Plattform-Tests bei steilen, ruppigen Abfahrten an ihre Grenzen – die fehlende Low-Speed-Compression-Verstellung macht sich bemerkbar.

Der TQ HPR60 mit 60 Nm und 580 Wh Akku liefert den gewohnt leisen, natürlichen Antrieb der Fuel+-Familie. SRAM Eagle 70 Transmission in 12-fach mit 10-52er Kassette schaltet, SRAM DB8 Vierkolbenbremsen verzögern. Bontrager Line TLR 30 Laufräder und Bontrager Brevard Pro XR Reifen in 29x2,5 Zoll sind Serie – letztere wurden in Tests als pannenschwach kritisiert.

Das EX 9.7 positioniert sich als Carbon-Einstieg für Fahrer, die das geringe Gewicht und die Steifigkeit eines Carbonrahmens wollen, ohne gleich in die 8.000-Euro-Klasse vorzustoßen. Gegenüber dem Alu-EX 8 bringt der Aufpreis von 500 Euro primär den leichteren Rahmen – Fahrwerk und Antrieb sind identisch.