SuperX

Das Cannondale SuperX kehrt 2025 als dezidiertes Gravel-Race-Bike zurück. Der Name stammt aus der Cyclocross-Tradition des Hauses, doch die Neuauflage zielt klar auf Langstreckenrennen wie Unbound Gravel. Cannondale positioniert das SuperX zwischen dem SuperSix EVO und dem komfortorientierten Topstone.

Der Rahmen besteht aus Carbon mit aerodynamisch geformten Rohrprofilen und einem "tucked rear wheel"-Design, bei dem das Hinterrad eng an Sitz- und Kettenstreben sitzt. Cannondale beziffert den Aerovorteil auf rund 1,6 Watt bei 35 km/h. Das Steuerrohr nutzt das hauseigene Delta-Design mit konischem Verlauf. Die Reifenfreiheit fällt großzügig aus: 48 mm hinten und 51 mm an der Gabel. Serienmäßig rollt das Rad auf 700x40mm Vittoria Terreno T50. Ein BSA-Tretlager und eine Top-Tube-Aufnahme runden die Ausstattung ab. Das LAB71-Topmodell bringt den Rahmen in Größe 56 auf unter 900 Gramm.

Das SuperX 1 setzt auf die SRAM Force XPLR AXS in 1x13-Konfiguration inklusive Powermeter. Gebremst wird hydraulisch mit 160-mm-Rotoren. Die Laufräder stammen von Reserve (40/44 GR) mit Carbon-Felgen und DT Swiss 350-Naben. Im Test von Gran Fondo Cycling Magazine (SuperX 2, Größe 56) wurde ein Gewicht von 8,53 kg ermittelt. Die Tester hoben stabiles Handling und hohen Komfort hervor, bemängelten die Ergonomie des FSA-Lenkers.

Das SuperX ist ein kompromissloses Gravel-Racebike für Aerodynamik und Rennperformance. Für Bikepacking fehlen Montageoptionen.