Wild H20

Das Orbea Wild H20 ist die Aluminium-Einstiegsvariante in die Wild-Plattform, die in den großen E-Mountainbike-Gruppentests 2023 und 2024 jeweils den Gesamtsieg holte. Geometrie, Kinematik und Hinterbau-Layout sind identisch mit dem Carbon-Topmodell M-LTD – der Unterschied liegt im Rahmenmaterial und der Ausstattung.

Der AL6061-Rahmen bringt rund 4,1 kg auf die Waage, etwa 1,5 kg mehr als das Carbon-Pendant. Das Concentric-Boost-II-Hinterbausystem arbeitet mit 170 mm Federweg vorne und hinten, die Gabel ist eine RockShox ZEB Base mit 38-mm-Standrohren, der Dämpfer ein Fox Float X Performance mit Zweipositions-Druckstufe. Die Geometrie setzt auf 63,5 Grad Lenkwinkel, 77,5 Grad Sitzwinkel und 475 mm Reach in Größe L – Werte, die klar auf Enduro-Einsatz ausgelegt sind. Ein Flip-Chip erlaubt den Wechsel zwischen 29-Zoll und Mullet-Aufbau.

Den Antrieb übernimmt der Bosch Performance Line CX der fünften Generation mit 85 Nm Drehmoment, gekoppelt an einen 750-Wh-PowerTube-Akku. Damit fällt die Kapazität sogar größer aus als beim M-LTD, das mit 600 Wh ausgeliefert wird. Optional lässt sich ein 250-Wh-Range-Extender nachrüsten.

Geschaltet wird über Shimano SLX/Deore in 12-fach mit 10-51er Kassette, gebremst mit der hydraulischen Shimano MT420 mit Vierkolben-Sätteln und Galfer-Scheiben. Die Laufräder stammen von Race Face (AR 30c), bereift mit Maxxis Assegai vorne und Minion DHR II hinten in EXO+/DoubleDown-Karkassen.

E-MOUNTAINBIKE bezeichnete die H20 als „Insider-Tipp" für preisbewusste Käufer: gleiche Kletterperformance und Agilität wie das Carbon-Modell, Einschränkungen der günstigeren Federelemente zeigten sich erst in wirklich ruppigen, schnellen Passagen. Im NSMB-Langzeittest wurde das Wild als exzellenter Kletterer mit hervorragender Traktion beschrieben. Als Schwachstellen im Langzeittest fielen erhöhter Kettenverschleiß und Spiel an der Teleskopstütze auf. Der UVP liegt bei 6.499 Euro – knapp die Hälfte des M-LTD bei identischer Plattform.