AnyTour E+ 1

Das Giant AnyTour E+ 1 positioniert sich als voll ausgestattetes E-Trekkingrad mit klarem Fokus auf Alltagstauglichkeit und Wartungsarmut. Der Yamaha-basierte SyncDrive Sport 2 Mittelmotor liefert 75 Nm Drehmoment und arbeitet mit dem hauseigenen PedalPlus-6-Sensor-System. Im SmartAssist-Modus passt das System die Motorleistung automatisch an: mehr Kraft am Berg, weniger auf der Fläche. Giant verbaut den großen 800-Wh-Akku mit 22700er-Lithiumzellen, der im Unterrohr integriert sitzt.

Statt Kettenschaltung setzt Giant beim AnyTour E+ 1 auf einen Gates CDX Carbonriemen in Kombination mit einer Shimano Nexus E5 Nabenschaltung. Alternativ steht eine Enviolo Automatiq Stufenlosschaltung zur Wahl. Beide Varianten sind auf minimalen Wartungsaufwand ausgelegt, der Riemen braucht weder Schmierung noch Nachspannung im üblichen Intervall. Die hydraulischen Scheibenbremsen stammen aus Shimanos BR-MT410-Reihe und greifen auf 180-mm-Scheiben zu.

Vorne federt eine SR Suntour NCX32 E mit 63 mm Federweg und hydraulischer Lockout-Funktion. Dazu kommt eine gefederte Sattelstütze mit rund 30 mm Hub. Der ALUXX-SL-Rahmen aus 6011er-Aluminium ist als Trapez- und Wave-Variante erhältlich. Die Kabel laufen intern durch das Steuerrohr.

Die Serienausstattung umfasst MIK-HD-Gepäckträger, Schutzbleche, eine Giant Recon HL50 mit 50 Lux, ein AXA-Juno-Rücklicht sowie ein ABUS-Rahmenschloss und ABUS-Akkuschloss. Das RideDash EVO Display bietet ein 3-Zoll-Farbdisplay mit integrierter Navigation. Ein M10-Anhängerkupplungspunkt ist am Rahmen integriert. Die Reifen sind Schwalbe Marathon E Plus in 50 mm Breite mit SmartDualGuard-Pannenschutz auf 700c-Laufrädern.

Das Gewicht liegt laut Herstellerangabe bei rund 27,5 kg. Das maximale Systemgewicht beträgt 150 kg. Erhältlich ist das AnyTour E+ 1 in den Größen S, M und L zu einem Preis von 4.499 Euro. Gegenüber dem teureren AnyTour X E+ 1 verzichtet es auf den stärkeren Pro-2-Motor, Kettenschaltung und 27,5-Zoll-Bereifung, bietet dafür den wartungsarmen Riemenantrieb.