Lange

Shadow 130 HV

Test & Bewertung 2025/26

piste_performance

830 €

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Technische Daten

Kategoriepiste_performance
Leistenbreite102 mm
VolumenHV
SchalePU
Schnallen4
SohleGripWalk

Profil

Performance-Bewertung

Abfahrtspower
9.0
Kantenkontrolle
9.5
Reaktionsschnelle
8.5
Highspeed-Stabilität
9.5
Fehlerverzeihung
4.5
Tageskomfort
5.0
Wärme
4.5
Aufstiegseffizienz
1.0
Gehkomfort
2.0
Ein-/Ausstieg
4.5

Passform

Risthöhe
6.0
Fersenhalt
9.0
Wadenfreiheit
6.0

Beschreibung

Lange positioniert den Shadow 130 HV als Nachfolger der LX-Serie und richtet sich damit an leistungsorientierte Pistenfahrer mit breiterem Fuß. Der Schuh sitzt in der High-Volume-Klasse mit 102 mm Leistenbreite und kombiniert einen steifen 130er Flex mit der für Lange typischen Kraftübertragung.

Die Schale besteht aus Polyurethan in Dual-Core-Bauweise: Zwei unterschiedliche Kunststoffdichten in einer Schale sollen an den Kraftübertragungszonen Steifigkeit liefern, an den Komfortzonen dagegen nachgeben. Neu gegenüber dem Vorgänger ist das Suspension-Blade-System an der Schaft-Schalen-Verbindung. Lange gibt an, dass diese Konstruktion bis zu 26 Prozent mehr Kraftübertragung bei weniger Schaftbeugung ermöglicht. Die Overlap-Konstruktion bleibt erhalten.

Vier kaltgeschmiedete Aluminium-Schnallen und ein 45-mm-Power-Strap fixieren den Fuß. Der thermoformbare Innenschuh lässt sich per Wärmebehandlung an die individuelle Fußform anpassen. Eine GripWalk-Sohle ist ab Werk montiert und sorgt für besseren Halt abseits der Piste. Einen Walk-Modus oder Tech-Inserts für Tourenbildungen gibt es nicht – der Shadow 130 HV ist ein reiner Pistenschuh.

Mit einem Gewicht von rund 1990 Gramm pro Schuh liegt er im erwartbaren Bereich für einen Performance-Boot dieser Bauart. Der Ramp Angle von 4 Grad und die Natural-Stance-Geometrie sollen eine aufrechte, natürliche Standposition fördern.

Im Vergleich zum Vorgänger LX 130 fällt vor allem die modernisierte Schaft-Schalen-Verbindung auf. Der Shadow richtet sich an fortgeschrittene bis sehr gute Skifahrer, die Wert auf direkte Kraftübertragung legen, aber nicht in einen 97-mm-Rennschuh passen. Der UVP liegt bei rund 830 Euro.

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